a tudatos sorsalakítás kézikönyve

Az autó méretei miatt ezek nem a legkellemesebb élmények lesznek, de a kocsi közel öt méteres, és majdnem két méter széles, szóval nagy helyet kíván, ez a szűk mélygarázsoknál is okozhat nehézséget. A kormány Volkswagenesen feszes, a DSG úgy dolgozik, hogy nem is tudok róla, jók a fékek, néha megfeledkezem róla, hogy ekkora autóban ülök. A tesztautóban is minden fontos extra szerepelt, amit korunk autóitól elvárunk, a kényelmes DSG váltón keresztül, az adaptív superbet tempomatig, sávelhagyó rendszerig bezárólag mind-mind kényelmessé, és biztonságosabbá teszi az utazást. De valljuk be, sokan nem hasonlítgatni, hanem csak közlekedni akarnak, és örülnek, hogy a Passathoz képest több teret kapnak ugyanazért a pénzért. De tudom most miben ülök, és az mennyivel olcsóbb, mint egy ingolstadti telivér, viszont az összehasonlítás miatt muszáj leírnom a bennem kavargó érzéseket a minőségi dimenziók összehasonlítása miatt.

A 2,84 méteres tengelytávval akkora a hátsó lábtér, hogy az már szinte túlzás – egyszerűen nincs még egy ilyen kombi, amiben ennyire el lehet férni. A minőségérzet tehát tényleg rendben van, főleg ha látott már az ember fele ennyi futásnál szétmálló bőrülést egy drágább prémiumautóban. Ennek ellenére az összkép nem egy leharcolt flottaautót idéz, a belső pedig egyenesen meglepő. A felniken látszik pár padkázás, a gépháztetőn meg ott a kavicsnyomok sormintája – nyilvánvaló, hogy hat év alatt nem a városban tötymörögtek vele. Érthető is, hiszen a végtelenül egyszerű és letisztult formával igazi rangrejtett modellnek számít ma is, jellemzően azoknak a választása, akik nem szeretik a feltűnősködést. Kis túlzással minden európai országban népszerű volt – Csehországban, Németországban és a Benelux államokban különösen, és nálunk is amolyan tipikus menedzseri vagy magas szintű hivatalnoki autónak számított új korában.

Használtteszt – Skoda Superb 2.0 TSI – elnöki járat

Bár a Laurin & Klement a csúcsváltozat, a Sportline egy fokkal látványosabb verzió, nevéhez hűen diszkréten sportos, ebből sikerült már kiűzni a hivatali autó jelleget. Hiába bő 4,8 méteres, egy Superbre nem fognak ferde szemmel nézni vagy borzasztóan irigykedni, nem véletlen, hogy állami körökben a mai napig alapvetés a Skoda topmodellje. Sportline felszereltséggel, fekete színben, 197 ezer kilométerrel az órájában. A 2003-as 607-es azonban értelemszerűen megöregedett, és kellett valami frissebb, valami modernebb, ami városban nem litert kortyol. Ő az a gazda, aki nem várja meg, míg lekotlik az autó, sokszor előre mondja a szerelőnek, mit kell cserélni, és ha beleveti magát egy-egy típusba, a legapróbb részleteket is meg akarja ismerni.

Magyarország már leváltotta Orbánt, Európának most saját kezébe kell vennie a liberális rend védelmét

• Ezt nem nagyon értem, főleg úgy hogy semennyire sem értek az autókhoz.
• Ünnepélyes keretek közt nyitották meg a Skoda új autógyárát Kvasinyban, ahol a cseh márka luxuslimuzinját, a Superbet fogják gyártani.
• Sportline felszereltséggel, fekete színben, 197 ezer kilométerrel az órájában.
• A Telexnek nyilatkozott, egy egyelőre nem nevesített szakember.

Kiemelt szakértelem, magas színvonal Cégünk elhivatott, hogy ügyfeleit a lehető legmagasabb szinten szolgálja ki, éppen ezért kiváló szakemberek alkotják csapatunkat. Az autóban 250 ezer kilométer van, és a szervizkönyv szerint 30 ezrenként cseréltek benne motorolajat. Az autó öt helyett háromszemélyes, mert a bal hátsó ülés helyén egy hűtőláda van. Az alap a Superb Combi plug-in hibrid változata volt – ez már két okból is újdonság, hiszen ez az első PHEV-en alapuló tanulmányautójuk, valamint Superbet se alakították át még hasonlóan korábban. Egymásnak ütközött két személygépkocsi és egy kisbusz az M1-es autópályán, Győr felé, a Herceghalom….

Varga Zoltán autószerelő szerint a harmadik generációs Superb kortársaihoz képest kifejezetten megbízható és jól összerakott típus, arra viszont nagyon kényes az autó, hogy mindig meg kell adni neki időben a karbantartásokat. A váltóval kapcsolatos dolgok miatt természetesen nem úgy, mint egy hasonló évjáratú hibrid Toyota, abban mégis közmegegyezés van, hogy korrekt konstrukcióról van szó. De a lényeg, hogy több helyről informálódva egyértelműen az a következtetés, hogy a Superb harmadik generációja kifejezetten problémamentes autó. A tárcsákon túl a nyomástároló is okozhat még fejfájást a száraz kuplungosoknál, szóval aki ilyen autóban gondolkodik, annak egyszerűen muszáj, hogy fel legyen készülve egy ilyen kiadásra.

A cseh belügyminiszter és a parlament több tagjának jelenlétében nyitották meg ünnepélyes keretek közt a Skoda új gyárát a csehországi Kvasinyban. A maradékon a 2,5-ös turbódízel, valamint a 1,8-as és a 2,8-as benzines osztozik. A modellek 78 százalékát Classic, 7 százalékát Comfort, 14 százalékát pedig Elegance felszereltséggel rendelték meg. A Skoda felső középkategóriás modellje 2002 tavaszán mutatkozott be itthon és első évében 366 darab fogyott el belőle. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Rákerült a holland DSG-specialista TVS programja, amivel egészen megváltozott az autó viselkedése. A 660 literes érték alapból is sok mindenre elég, de ledöntött ülésekkel megvan a két köbméter is, ami ha kevés lenne, akkor inkább furgonban érdemes gondolkodni. A dizájn persze skodásan egyszerű és élre vasalt, de a tágasságába nem lehet belekötni. Ez is tudja az Apple CarPlay-t vagy az Android Autót, és a felbontásáról sem mondanád meg, hogy ez egy hatéves autóé. Itt még nem irtották ki a gombokat, minden ott van, ahol keresnéd, és a kapcsolók kattanása is masszív, minőségi érzetet ad. Ennél sincs semmi polgárpukkasztó megoldás, csak olyan ízlésesen, finoman (kevesebb króm, más front) különbözik a többitől.

Ezeken kívül még 2.8-as V6-os motorral is megvehető a kocsi, ám a 193 lóerős motor csak automata váltóval kombinálható. Adódott egy lehetőség egy B6 kombi passatra 2 literes szívó fsi motorral. A 13 colos központi kijelző hatalmas felületen jelenít meg, de kicsit lassú, a menü kissé bonyolult és hektikus, a gyári navigáció sok élőadattal dolgozik, és folyamatosan értesít is, de nem mindig aktuálisak a tájékoztatásai, legalábbis a mi rövid tesztutunk során jellemzően pont nem ott voltak a lezárások és a dugók, ahol az autó jelezte, a vezeték nélküli Android Auto és Apple Carplay telefontükrözés megmenti a helyzetet, egy idő után mi is a saját navigációnkat kezdtük el használni.

Jelezte azt is, hogy miniszterelnöki szolgálati gépkocsiként az országjáráson már megismert kék Skoda Superbet használja majd. Itt talán nem is az orbitális hely a lényeg, hanem a hátsó ablakok sötétítésének mértéke Finom szövettel bélelt az ajtózseb, a világos szín ellenére sehol egy folt, az autó gazdája nagy becsben tartotta a Superbet Szépen tartja magát a zongoralakk, de azért látszik, hogy örökké nem fog így fényleni Semmi extra, egyszerűen csak jól működik a központi infotainment.